El Litoral - Editorial

El proyecto de construcción del Puerto de la Música en la ciudad de Rosario implica la incorporación de un elemento arquitectónico y cultural de primera magnitud, y un factor que consolidará su marca ciudad en el contexto del país y Latinoamérica de la mano del estudio Niemeyer, cuyo titular es el legendario proyectista de Brasilia.

No obstante, como todo gran emprendimiento, provoca discusiones. Días atrás, Pablo Ferrés fue desplazado de su cargo de director del Enapro -el ente administrador del puerto- por realizar declaraciones públicas que cuestionaban la localización de esa iniciativa gubernamental.

Según Ferrés, el Puerto de la Música estará emplazado en una zona fundamental para el movimiento de los barcos. Pero, además, advirtió que las características del suelo no son las apropiadas para una construcción de esta envergadura y que habrá que invertir gran cantidad de dinero para fortalecer sus basamentos.

Otros se empeñaron en plantear la discusión sobre la falsa disyuntiva entre cultura y urgencias coyunturales. Así, pusieron en duda la conveniencia de invertir tanto dinero en un emprendimiento cultural, cuando existen urgencias en áreas sensibles como educación, salud o seguridad.

Pero no parece consistente el análisis desde este ángulo, ya que se le podría contraponer el potencial de atracción que supone tener algo único en el patrimonio urbano. Basta pensar, en este sentido, lo que el Museo Guggenheim -diseñado por Frank Ghery- significó para Bilbao, invadida desde entonces por un sostenido flujo de turismo cultural. O evocar a la parisina torre Eiffel, erigida a fines del siglo XIX, criticada al principio con ferocidad y devenida carta de identidad de la Ciudad Luz.

De modo que el cuestionamiento más fuerte se da en el plano técnico, donde convergieron las críticas de Ferrés y el rechazo inicial de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación. Pero el ministro de Gobierno, Antonio Bonfatti, acaba de informar que se llegó a un acuerdo verbal con la Nación para salvar estas diferencias y avanzar con la obra en el sitio original. Para ello la provincia financiaría la construcción de un muelle en la zona sur de la ciudad, donde se trasladaría la actividad portuaria de Pellegrini y el río; y la Nación entregaría los terrenos que a la provincia le interesan, en condiciones aptas para levantar el proyecto cultural.

El debate es siempre saludable y el gobierno deberá avalar con absoluta certeza y responsabilidad la factibilidad técnica de la obra. De hecho, se habla de una inversión de 40 millones de dólares, aunque algunos advierten que los costos podrían multiplicarse.

La cifra inicial y su proyección realista permiten contrastarla con la que demanda otra iniciativa portuaria: la reconversión del Puerto de Santa Fe, a la que tantos escollos directos e indirectos se le crean a medida que avanza.

Fuente: El Litoral (Santa Fe)